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汽車(chē)筒式減振器臺(tái)架疲勞試驗(yàn)機(jī)采用電液伺服控制技術(shù)，適用于對(duì)各種組合減震件及筒式減振器進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)性能試驗(yàn)(示功試驗(yàn)、速度特性以及疲勞性能)等。

電液伺服三通道減震器疲勞試驗(yàn)機(jī) 適用于對(duì)各種組合減震件及筒式減振器進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)性能試驗(yàn)(示功試驗(yàn)、速度特性)等。試驗(yàn)方法滿(mǎn)足《TJ/CL411-2014 鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架用油壓減震器暫行技術(shù)條件》《TJ/CL284-2014 動(dòng)車(chē)組油壓減震器暫行技術(shù)》《TB/T1491-2015機(jī)車(chē)車(chē)輛油壓減震器》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的相關(guān)要求。

彈條疲勞試驗(yàn)機(jī)，地鐵彈條扣件疲勞試驗(yàn)機(jī) 主機(jī)為雙立柱框架式結(jié)構(gòu)， 50kN伺服直線(xiàn)作動(dòng)器下置于主機(jī)框架內(nèi)部。用于軌道交通彈條扣件的疲勞性能測(cè)試。*TB/T2329-2002彈條疲勞試驗(yàn)方法和彈條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

彈條扣件疲勞試驗(yàn)機(jī)符合TB/T2329-2002彈條疲勞試驗(yàn)方法和彈條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，

鐵路彈條疲勞負(fù)荷試驗(yàn)機(jī)*TB/T2329-2002彈條疲勞試驗(yàn)方法和彈條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。用于鐵路彈條扣件的疲勞負(fù)荷性能測(cè)試。

摩托車(chē)減震器疲勞試驗(yàn)機(jī)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 62-2007《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)減震器》和QC/T62-2021《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)減震器》報(bào)批稿中關(guān)于前后減震器轉(zhuǎn)鼓加振試驗(yàn)項(xiàng)目的相關(guān)要求。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸疲勞特性試驗(yàn)機(jī) 使用標(biāo)準(zhǔn)： QC /T 637-2000 《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲疲勞試驗(yàn)方法》 QC/T 481-2005 《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸技術(shù)條件》

電液伺服曲軸疲勞試驗(yàn)機(jī)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)曲軸上所受到的相應(yīng)載荷，自動(dòng)控制系統(tǒng)，提供可靠、穩(wěn)定的系統(tǒng)控制，以及完備、高效、穩(wěn)定的系統(tǒng)保護(hù)。試驗(yàn)采用夾具上某一定點(diǎn)的加速度值作為力載荷控制參數(shù)，因?yàn)檫@樣引起的載荷系統(tǒng)誤差最小。在實(shí)際工作中允許通過(guò)調(diào)節(jié)中間放大環(huán)節(jié)使傳感器的電壓輸出量直接表示成為載荷值（稱(chēng)為歸一化處理）。

電液伺服發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸疲勞試驗(yàn)臺(tái)主要滿(mǎn)足QC /T 637-2000 《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲疲勞試驗(yàn)方法》和QC/T 481-2005 《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸技術(shù)條件》中的疲勞壽命等測(cè)試要求。

汽車(chē)氣缸墊疲勞試驗(yàn)機(jī)，氣動(dòng)缸墊疲勞試驗(yàn)機(jī) 主要用于汽車(chē)氣動(dòng)缸墊的疲勞性能測(cè)試。試驗(yàn)夾具與伺服直線(xiàn)作動(dòng)器、負(fù)荷傳感器與試驗(yàn)夾具連接螺桿處設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力環(huán)聯(lián)結(jié)方式，進(jìn)一步提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。